10.4.2011 (Saadaksesi viimeisimmän sivusisällön, paina Päivitä sivu -toimintoa selaimessasi)

EcoRun-säännöt 2011

Vuoden 2011 säännöt ovat pieniä hiomisia lukuunottamatta samat kuin edellisenä vuonna. Tästä säännöt PDF-tiedostona. Tutustu lajisääntöihin AL-Sport-sivuilla (Word-tiedostona).

Kilpailun säännöt saavat poiketa lajisäännöistä. Poikkeamat on silloin kuitenkin mainittava kilpaillukutsussa.

EcoRun-järjestämisohje

Löytyy nyt AL-Sport-sivuilta. 

Kilpailun järjestämisen resurssitarve helpottunut

Kilpailun järjestämiseksi on yleensä löytynyt helposti ydinjoukko, mikä tekee valmistelutyöt. Hankalampaa on ollut saada kilpailupäiväksi riittävästi tankkaajia ja asemamiehiä. Ventus-laitteiden käyttö alentaa merkittävästi asemamiestarvetta. Parhaimmillaan yksi asemamiehitys voi kiiertää kaikissa kilpailun miehitetyillä asemilla. Lähdöstä asemahenkilö tai -henkilöt ehtivät taukopaikalle, jossa he toimivat sekä tulon että lähdön toimihenkilöinä. Jos taukoja on vain yksi, niin samat asemahenkilöt ehtivät kilpailun maalipaikalle hoitamaan asioita. Reittitarkastusta ei enää tarvita, koska koko reitti piirtyy Ventus-laitteen muistiin.

Tuloslaskentaan tarvitaan nyt henkilö, joka osaa tietokoneen käytön aika hyvin. Hänen koneellaan tulee olla Excel-taulukkolaslentaohjelma. Työpaikan koneen käyttö ei yleensä onnistuu, koneelle täytyy olla ohjelmien asennusoikeus. Tuloskaskennasta tarkemmin myöhemmin. Kauden ensimmäiseen kilpailuun  7.5. laaditaan uusi tuloslaskentaa helpottava lisäohjelma. On hyvä, että tuloslaskijoita ja tietokoneita on kaksi kappaletta.

Tankkaajia tarvitaan edelleen. tankkaajien esimies tankkauspäällikkö ei saa itse tankata, vaan hänen tulee valvoa ja tehdä päätökset itsenäisesti ja nopeasti. Tankkauksia on kaksi ennen kilpailua ja kaksi kilpailun maalissa. Ensimmäinen ja kolmas tankkaus vain valvotaan ja kilpailijat tekvätg sen itse. Toisen ja neljännen tekevät kilpailujärjestäjien tankkaajat. Tankkaajia on hyvä olla neljä ja tankkauspäällikkö on viides. Neljällä tankkaajalla saadaan tankkaus kahdelta pumpulta siten, että toinen tankkaa ja toinen kellottaa aikaa ja pitää kirjaa (pumppunumero, korokkeen käyttö, tankkaajan nimi, määrät, maksukuitit, tankkausajat ja -määrät).

Tuomaristoa ei enää 2011 käytetä vaan kilpailulla on raportoiva tarkkailija.
 

Ratamestari ja Ventus-kilpailun laatiminen

Kun suunniteltu reitti on valmis ajettavaksi, niin Ventus Data Logger -laite kannattaa ottaa mukaan ajoon. Ratamestarin tulee menetellä reittiä "kirjatessaan" samoin kuin kilpailijat: Kun saavut AT-asemalle, odota 5 sekuntia auto paikallaan ja paina POI (pyöreä nappi laitteen keskellä). Kun olet valmis jatkamaan matkaa, paina POI ennen kuin auto on liikkeellä. POI-painallus kirjaa ylös ajan ja paikan. Tee paperille varjokirjanpitoa AT-asemista ja ajoista jolloin painot saapumis- ja lähtöajoista. On helpompi myöhemmin tarkastella laitetietoja kun tietää suurin piirtein POI-napin käyttöajat.

Ratamestari voi tehdä enemmän ja lyhyempiä jaksoja, koska ei tarvitse miettiä sitä kuinka monia AT-miehistöjä saadaan kilpailupäivänä käyttöön. (Ventus-kilpailussa pääsääntöisesti tarvitaan yksi AT-miehistö, mikä hoitaa lähdön, tauon ja maalin miehityksen.)

Ventusten käyttö tarkoittaa sitä, että ratamestari voi sovittaa kilpailijoilta vaadittavan ajonopeuden aina kulloisenkin tien laadun mukaan. Tärkein uudistus tulee siitä, että isoilla teillä ei EcoRun-kilpailijat ole "tien tukkona". Moottoritiellä ajettaessa voidaan edellyttää tyypillistä, tiellä käytettävää liikennevirran mukaista nopeutta.

Ventusten käyttö mahdollistaa myös sen, että selvissä AT-asemapaikoissa ei tarvita perinteisiä asemakylttejä. On selvää säästöä jos ei tarvitse purkaa näitä "kylmiä asemia" kilpailun jälkeen. Pääperiaate kuitenkin vuonna 2011 tulee olemaan, että asemapaikat merkitään maastoon asemakilvin. Kilvettömään käytäntöön voidaan siirtyä myöhemmin. Samoin on mahdollista saada nopeustiedot näillä tiedonkeruulaitteilla. Sen käyttöä tultaneen kokeilemaan ainakin jossain kilpailussa tutkamittausten sijaan tai täydennyksenä.

Tuloslaskenta on oma asiansa. Se ei liity ratamestarin tehtäviin. Tuloslaskenta tarvitsee tiedon siitä missä asema sijaistsee ja milloin on kilpailijan oikeaaikainen saapuminen asemalle.